下一站：网络化运营——H3C为轨道交通的网络化运营提速

　　据统计，到2020年中国城市轨道交通线路总长将超过3000公里。在今年3月公布的十二五规划纲要中，中央政府明确提出“科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设”。未来，我国的城市轨道交通将逐渐摆脱孤立线路运营模式，进入网络化运营阶段。

　　事宜时宜：我国轨道交通建设新特点

　　对于轨道交通的网络化运营，业内认识已经达成共识：轨道交通不成网路，城市运载能力无法发生质的飞跃。在纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通发展较为成熟的城市，轨道交通系统已经基本形成一定的网络规模，并延伸到城市的各个方向。同时这些城市实现了网络化的运营，列车开行技术已经成熟。长期服务于轨道交通信息化建设的杭州通信技术有限公司(简称H3C)公共事业系统部副总监徐继恒介绍说：“目前，我国的城市轨道交通正在从线路建设向网路建设跨越。而且，由于我国整体路网建设完成时间短，城市轨道交通建设具有如下特点：并行建设线路多，建设周期短，路网化进程快。因此，与欧美发达国家相比，我国的轨道交通建设可以很好的利用通信信息技术(ICT：information and communication techinoligy)来支撑整体网络化建设，实现高效率的跨线运营。”

　　我国大城市的网络化线路建设周期正逢ICT技术成熟期，工业控制技术已经与通信信息技术逐步融合。比较典型的就是基于移动闭塞的列车控制技术(CBTC)、综合监控系统、视频监控系统(CCTV)都实现了控制技术与通信信息技术的融合，业内人士认为，利用ICT技术做到跨线运营，网络化管理，对于中国的轨道交通建设行业是最为合适的选择，是实现中国轨道交通行业领先全球的必经之路。

　　他山之石：香港地铁的跨线运营网络解决方案

　　提供满足跨线运营业务需要的网络架构是所有跨线运营工作的基础工作。其中，地铁通信领域呈现基于统一IP平台为基础平台的多网融合大趋势。目前，利用IP技术构建多业务承载网实现地铁跨线运营已经成为业界普遍关注和尝试的领域。

　　作为国际领先的地铁运营商，香港地铁已经在逐步实施构建地铁统一城域通信多业务承载网(CDN)。而其网络部分的建设正是由H3C来完成的。作为香港地铁的主要系统供应商H3C根据已经积累的经验和对地铁行业的深刻研究，提供了两项针对性的方案：《城域级统一IP多业务承载网解决方案》和《城域数据中心解决方案》。

　　H3C公共事业系统部副总监徐继恒介绍说，《城域级统一IP多业务承载网解决方案》的核心思路是：将香港轨道交通核心网连接到各地铁线路控制中心及路网指挥中心;在保障高可靠性、低时延的网络传输同时，可以将不同业务种类进行逻辑分离。目前香港地铁在利用RPR环网技术进行网络传输的同时，可以利用虚拟私有网技术(VPN)对不同业务进行逻辑隔离，从而保证可以在同一物理网中传送不同需求的业务。

　　通过实施《城域数据中心解决方案》，香港地铁可以将多条地铁线路接入到统一的信息网络中，利用路网数据中心实现跨线路的管理和调度。路网指挥中心是整个跨线运营的关键节点，具备跨线列车调度、跨线旅客信息发布、跨线联网监控等一系列总控集成能力，与分线业务系统形成分级分权的管理框架。同时作为分线控制中心的备份在紧急情况下能够接管分线运营，在分线业务系统恢复后可以托管结束。路网指挥中心作为整个香港轨道交通的数据中心及应急指挥中心，能够完成数据挖掘、业务分析、应急指挥与归一化调度等多项职能。

　　四大优势：跨线运营好处多

　　与分线独立运营相比，跨线运营在关注纵向独立线路运营的同时，更加关注水平方向各条线路的协作配合，更加关注以统一的视角来管理整体路网。H3C基于多年的跨线运营解决方案建设经验，对其优势做了如下归纳：

　　第一，列车调度系统全局化。单线运营的方式虽然具有互不干扰、运营简单等特点，但是应急能力低下，线路相互连接性小，枢纽换乘次数增多。而多线联合运营充分利用了线路能力，线路之间相互连接，减少了枢纽换乘次数。最直接的优势体现就是，旅客出行时间减少，特别是枢纽站的换乘更为方便，也更有利于高峰时段、假日时段等特殊情况下的列车调配。

　　第二，方便整合业务系统。跨线运营的一个重要特点就是具备统一的业务部署能力和管理能力。建设路网运营管理中心(occ)、旅客信息系统(pIS)、自动售检票系统(AFC)、综合监控系统等可以实现跨线路部署和运营，在单线业务系统出现故障时可以迅速切换到路网运营中心。比如，自动售检票系统故障下可以切换到路网AFC系统上。而全局化业务指令可以通过路网运营中心发布。比如，重要流媒体内容在所有线路上的同时发布。总之，跨线运营可以实现跨线路的业务部署，也可以作为单线业务备份进行接管。

　　第三，视频监控联网化。跨线运营可以实现视频监控(CCTV)系统的大联网。而基于单线的建设及运营无法实现的应急指挥的跨线集中监控、资源统一调配、突发事件多人实时调看、跨线运营调看图像、存储时间、图像存储安全、系统可维护性、功能易扩展性等功能，已很难满足地铁运营的需求。在视频监控上，当出现紧急情况时，如何跨线调阅图像，实现跨线智能分析。比如，需要进行嫌疑人跟踪是，对出现的情况进行联合分析判断就成为了关键。同时IP监控在规划之初就考虑到统一图像存储的管理需求，一旦地铁出现紧急事件，可通过网络监控系统实时了解现场情况，全局掌握各地情况实现人力资源集中调动、管理的功能。图像数据应在监控中心存储，从而能防止人为破坏图像数据，提高数据可靠性。此外，这种方式也可避免图像被人非法挪用、散播，起到内防内控的作用。

　　第四，管理、实施、决策全局高效。跨线运营不但是技术实施方案，更是支撑城市轨道交通网路运营的方法论。以信息技术的角度来看，单线运营是自底向上的建设方式(bottom to up)。多条线路都是自成体系，只能近观，不能远看，远看就成了杂草系统，无法统一的实现管理和整合。跨线运营必须先从流程上设计良好的架构，使得每条轨道线路都可以接入城市轨道网路，形成以路网总控中心为管理、应急、决策核心，单线分控中心为运营中心的分级分权。也就是说：纵向系统非常健壮，横向管理也同样紧密。这种自顶向下的建设方式(up to bottom)会极大的节省资源，有利于管理水平扎实稳健的提升。所以跨线运营不仅仅是技术实现，同时也是流程再造。

　　跨线运营的高效管理与决策必须有在强大的数据中心做支持。H3C的新一代数据中心解决方案在以太网和IP技术的基础上，集成虚拟化等新技术，实现了数据中心基础网络架构的统一、安全策略的统一部署和数据中心资源的统一管理，能够帮助地铁运营商简化传统数据中心的基础架构、加固核心数据的保护、优化数据中心的应用性能，从而更加实现更加精细化的网络运营管理。

　　而今，世界轨道交通的热土已经毫无疑问的从欧美发达国家转移到中国。当伦敦地铁因为历史的发展限制还在进行单线独立运营的时候，中国的城市轨道交通行业正在向着网络化运营迈进。中国特色的地铁建设模式和现状可以让我们从一开始就能够做好整体规划。

　　“信息与通信技术的发展使得跨线运营成为可能。H3C一直致力于我国的轨道交通信息化工作。正是有客户的信任，我们可以全力投身于香港、北京、上海、深圳、南京、天津、重庆、杭州、苏州以及西安等城市的地铁建设中。”H3C 公共事业系统部副总监徐继恒表示，“目前为止，基于CBTC/PIS的车地无线通信方案、CCTV智能监控方案等已经中标或实施各城市地铁线路接近30条。随着十二五建设的全面展开，相信H3C先进的IP技术将会更加广泛的运用到我国轨道交通管理中!”