组建全IP架构路段通信系统

河南省是我国贯穿南北、东西的交通要省，经过多年的建设，高速公路各路段骨干传输系统已初具规模，并广泛采用了基于TDM方式的MSTP传输模式。对于接入网而言，基本延用了上世纪90年代中期的设计方案，采用窄带ONU与OLT配合组网，来实现各个站点的数据及语音接入，并通过V5接口实现接入网与通信监控分中心的程控交换机对接，来实现对语音的处理。确切地说，目前大多已投入使用的高速公路通信系统，其实施方案基本是“MSTP传输技术（中心及各站点）＋窄带接入网技术＋程控交换技术”的整合。

随着通信技术的发展，IP通信模式得到了广泛的应用，并以其接入方式灵活、综合成本低、带宽利用率高等特点得到了包括运营商在内的行业用户的广泛认可。目前，该技术已经成为了城域网的主流接入方式。在叶信高速公路通信系统建设前期，省内外专家对各种通信技术进行了全面、科学的分析比较，并结合交通行业未来通信系统的发展趋势，针对通信系统各个环节的实际业务需求将原有的高速公路通信系统设计方案进行了优化调整。

如果说早期的设计方案是“需求适应技术”，那么优化后的实施方案就是“技术适应需求”。优化方案保留了路段通信监控分中心用于全省联网的MSTP传输系统。对于接入网，优化方案则完全采用了IP技术，采用多层智能交换设备组网，在提供多业务综合接入的基础上直接提供本地传输，并使各节点的设备形成千兆环网（具备万兆的扩容、升级能力）。对于语音，优化方案选择了基于软交换设计理念的语音系统解决方案，并考虑到与原方案的兼容，优化方案采用了“IP＋TDM”双平面架构的软交换IP语音系统。确切地说，优化方案是“MSTP（中心）＋IP综合接入千兆环网技术＋IP/TDM双平面架构软交换语音技术”的整合。

目前，大多数已投入使用的高速公路通信系统所承载的业务基本以窄带控制信号、收费数据、语音为主，应用原有的通信系统基本能够满足用户的实际需求。而视频监控、OA办公系统、会议电视系统等 则需要单独建网，并通过各种不同的接口连接到原有网络，这样就造成资源浪费、带宽利用率不高、易形成传输瓶颈、对业务接入管理困难等诸多不利因素。

另外，高速公路建设越来越重视对道路实时信息的收集，为掌握更多的路况信息，管理单位对视频监控点的数量及视频的品质要求会更高。随着监控点的增多，对于传统接入网而言，如果仍采用E1接入方式，则对E1接口需求量过大，且设备的实际带宽利用率非常低，资源浪费比较严重；如果采用以太网板方式通过传输设备的以太接口进行传输，则非常容易出现广播风暴（传输设备仅能提供基于二层协议的以太接口，不支持三层协议），同时还会影响包括收费数据在内的各类数据的传输。

以上种种，基本都源于MSTP的分插容量有限、其环网50%的预留保护容量的利用率非常低、仅支持数据链路层以下的协议等，这也恰恰说明应用了近10年的传统设计方案已经越来越难以继续对新增业务以及增值业务提供完善的支撑。

就技术本身而言，无论是对带宽的动态分配还是对业务的良好兼容和智能管理，IP技术都要优于基于TDM方式的MSTP技术。加之IP技术经过多年的发展和完善，各类协议已经非常成熟并且都形成了相应的国际标准，这就使得IP技术要比MSTP技术更具优势和发展潜力，对高速公路行业而言更适宜作为路段内通信系统的技术选择。

就网络本身的发展趋势来看，未来的网络是智能化的、技术和业务双重驱动下的产物，要充分适应需求多样化、网络扁平化的趋势。并且，网络本身要能够根据不同的业务需求、不同的业务等级为用户提供差异化的服务，这也正是IP网被广泛认可的理由之一。随着IP技术的愈发成熟，采用IP技术的高速公路通信系统将有能力承担更多的职责。通过完善的协议支撑实现对视频、数据、语音的分类承载，提供相应的优先级服务以及完善的安全控制策略，并对包括报文分类、拥塞管理、拥塞避免、流量监管与整形等QOS策略进行完善的定义，真正实现三网合一（既可理解为数据、语音、视频的三网合一，也可理解为高速公路上机电系统通信、收费、监控的三网合一）。