还需折桂多少“局长撤职令”

　　昨日4时许，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。初步查明，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职。（4月29日《新京报》）

　　较之久被公众、舆论诟病的铁道服务与铁路管理，这样类似的“局长撤职令”，已经不是其主管部门在事故后第一次祭出的“法器”了：今年1月，安徽师大女生冷静在芜湖车站被列车札死，该站站长和值班员旋即被撤换。而在几天后的长沙火车站，因为100多名大学生有票上不了车，该站站长也很快“因组织春运不力”被免职。

　　使无辜的乘客在睡眠中遭遇火车相撞之殇；让青春的少女死在回家的路上；令有票的学生踏不上归家的旅途——在事故后以最快的速度对直接责任人进行问责，在某种程度上，这是对发轫于铁道部门管理积弊、跟改惰性的种种悲剧的反省，也是对公众与受害者以心理宽慰和公正待遇。然而，面对那些逝去或遭受磨难乘客的“存在”，没有更多改进措施的跟进，这些独具“表面公正”和“观赏性”的“局长撤职令”，划不上完美的句号。

　　习惯性“局长撤职令”背后，指向的是铁路部门习以为常的机制弊病、对民生保障麻木不仁的官本位陋习、对问责之后预防机制重建的漠视。以4.28重大交通事故为例，其实早在今年1月23日，同样在胶济线上，D59次动车组在行至安丘昌邑下行线时，就撞到中铁十六局在该处进行移动轨道施工的作业人员，造成18人死亡，9人受伤。短短半年之间，一条铁路线上，数百人血的教训，悲剧的重复，是不是该在简单的“局长撤职令”外，多一些沉重的警醒与思索。

　　铁路管理与铁路服务究竟引发了多少不满和口水，究竟酿成了几许悲剧与惨痛？没有统计，即使统计也绝对是个令人目瞪口呆的数字。从历年如临大敌的春运；到今年欲说还休的雪灾应急；到屡发的、挤痛国人眼球的车祸悲剧，无数的中国人为铁路这一庞大而落后的交通系统支付了大量的机会成本，甚至生命的代价。悲剧具有偶然性，但重复的悲剧无疑就有了反讽的意味：如果铁道部门在每次悲剧后都能及时惊醒、警改，用刮骨疗伤般的勇气对铁路系统的深层来一次大的“地震”，哪里还会有这么多的“局长撤职令”？！

　　阿多诺早就说过：奥斯威辛之后，写诗是野蛮的。同样，一场惨痛的4.28人间悲剧后，任何嫁接于其上、孤立的“局长撤职令”也是“野蛮”的。但愿4.28事故，能带来铁道部门更深层次的“壮士断腕”改进。否则，悲剧还会重演；铁道部门还要“折桂”更多“局长撤职令”；而责任和反省将会湮没在无尽的“忏悔无意识”中。