最高检介入胶济铁路事故调查 3因素可致列车脱轨

　　事故地点示意图 制图/杨佳

　　火车脱轨示意图

　　记者从济南铁路局宣传部得知，胶济线火车相撞事故系人为责任事故，事故发生时T195次列车超速行驶。

　　新华社记者从“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥调度会议上获悉，经现场排查，完全排除恐怖袭击或治安事件。

　　据了解，胶济线周村至王村段限速为时速80公里，事故发生时，T195次列车行驶速度达到时速131公里，该路段为角度较缓的大弯道从而引起脱线，与5034次列车相撞。具体的详细事故原因正在进一步调查中。

　　记者在事故现场看到，胶济铁路复线南侧线路上北京至青岛下行的事故列车受损非常严重，有9节车厢脱轨，其中七、八节车厢翻到路基下，铁轨已经扭曲。北侧线路上烟台至徐州的上行列车5节车厢脱轨，其中两节倒在路基下，3节出轨打横。铁路工程车辆把倒在路基上和路基旁的报废车厢拖下路基。下午4点多，出事地段铁路的路基已基本清理完毕，开始铺设新路。

　　经全力抢修，胶济铁路受损铁轨已连接完成，恢复通车条件已基本具备。昨晚(28日)19时45分，一列10多节满载石子的货车缓缓驶上了中断线路。

　　事故调查

　　最高检察院介入事故调查

　　在接到相关部门的事故情况通知后，最高人民检察院铁路运输检察厅主要负责人会同渎职侵权检察厅有关人员迅速组织事故调查小组奔赴火车相撞事故现场。而在此之前，山东济南铁路运输检察分院、青岛铁路检察院已经赶赴事故现场正在进行调查。

　　国家安监总局局长王君、副局长梁嘉琨也由北京赶赴事故现场，调查事故原因，并与铁道部、山东省政府处理善后事宜。记者从事故现场新闻发布会上获悉，“4·２8”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立，王君任事故调查组组长。　

　　专家说法

　　三因素可致列车脱轨

　　昨天，广铁集团一位不愿意透露姓名的线路维护方面的负责人表示，列车脱线要么是轨道问题要么是列车问题。具体而言，铁路线路的质量不好可致脱轨。要通过时速250公里的列车，轨道的水平误差不能超过正负2毫米。另外，铁路线路上有障碍物也会迫使列车骤然偏离轨道。再就是列车本身的问题，诸如车轮或者车轴出现故障等，也会导致此类事故。

　　链接

　　今年初动车组在山东撞死18人

　　今年1月23日晚间，胶济线安丘段曾经发生重大路外交通事故，发生事故的路段距此次事故发生地淄博王村不到200公里。当时北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成正在铁路沿线施工的18人死亡，9人受伤。

　　胶济铁路即将成为货运专线

　　胶济铁路是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。有关报道称，2008年奥运会之前，百年胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。景小华

　　胶济铁路百年历史

　　1897年9月23日，胶济铁路动工。

　　1904年6月1日，全线竣工通车。

　　1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战开始后，日本再次占领。

　　1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

　　1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才完工。

　　2003年，胶济铁路开始进行电气化改造工程，2006年9月8日，胶济铁路电气化改造工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。