近日,华为成功中标郑州铁路局班组信息化项目,华为凭借业界领先的全光园区POL(Passive Optical LAN,全光无源局域网)光纤到班组解决方案,助力郑州铁路局完善信息化建设,解决了最后一公里带宽瓶颈问题。
郑州铁路局成立于1949年3月,是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一。郑州铁路局地处中原,位于全国路网中心,横跨河南、山西、山东三省,京广、陇海、京九三大干线在此交汇,是立足中原、服务四方的交通命脉,承东启西、连接南北的经济走廊,地理位置十分重要,素有“中国铁路心脏”之称。
中国铁路总公司在十二五规划中提出“全面提高铁路信息化水平”,期间各路局的骨干网改造均已完成,但是在最后一公里的车间和班组部分,依然存在带宽瓶颈。随着铁路系统全业务运行能力的提升,以及各种新业务的不断产生,铁路接入网的带宽压力越来越大。
目前郑州局的接入层网络面临以下挑战:1)采用基于铜线的电信号传输,距离较短,带宽受限,线路易老化、易受电磁干扰,导致接入带宽不足,线路维护成本高;2)为应对不断增加的视频监控、会议电视、宽带上网等新业务,接入层采用了PCM(脉冲编码调制)、交换机、光猫、光端机等多种技术,导致建设成本增加,对运维人员技术要求高。3)没有统一的网管,网络运维困难;
针对上述挑战,华为推出业界领先的全光园区POL光纤到班组解决方案,该方案基于先进的GPON技术实现全光覆盖,顺应“端、管、云”的网络架构趋势,遵从“大容量、少局所、高带宽、广覆盖”的原则,助力路局信息化建设。
华为全光园区POL光纤到班组解决方案具有以下亮点:
通过采用华为公司全光园区POL光纤到班组解决方案,郑州局将自动电话和PC办公等业务统一承载到一张PON网络,并通过U2000网管实现统一的管理和高效便捷的运维。端到端的产品和解决方案使路局彻底摆脱了最后一公里的带宽瓶颈,为实现数字化铁路和进一步推进铁路信息化建设奠定了坚实基础。
好文章,需要你的鼓励
Akamai的分布式边缘架构从设计之初就以韧性为核心,全球平台通过跨区域负载均衡和智能路由技术,确保即使某些节点出现故障,流量也能无缝切换至可用节点。
卡内基梅隆大学联合Adobe开发出革命性的NP-Edit技术,首次实现无需训练数据对的AI图像编辑。该技术通过视觉语言模型的语言反馈指导和分布匹配蒸馏的质量保障,让AI仅用4步就能完成传统50步的编辑任务,在保持高质量的同时大幅提升处理速度,为图像编辑技术的普及应用开辟了全新道路。
Turner & Townsend发布的2025年数据中心建设成本指数报告显示,AI工作负载激增正推动高密度液冷数据中心需求。四分之三的受访者已在从事AI数据中心项目,47%预计AI数据中心将在两年内占据一半以上工作负载。预计到2027年,AI优化设施可能占全球数据中心市场28%。53%受访者认为液冷技术将主导未来高密度项目。电力可用性成为开发商面临的首要约束,48%的受访者认为电网连接延迟是主要障碍。
复旦大学团队突破AI人脸生成"复制粘贴"痛点,开发WithAnyone模型解决传统AI要么完全复制参考图像、要么身份差异过大的问题。通过MultiID-2M大规模数据集和创新训练策略,实现保持身份一致性的同时允许自然变化,为AI图像生成技术树立新标杆。